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Freewing F-86 64mm edf "Jolly Rogers" PnP



Freewing F-86 64mm edf "Jolly Rogers" PnP
Freewing F-86 64mm edf "Jolly Rogers" PnP Freewing F-86 64mm edf "Jolly Rogers" PnP
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Product no.:
FJ10121P
EAN:
FJ10121P

107,00 EUR

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Beschreibung

Die F-86 mit dem 64mm Impeller bietet eines der besten Preis/Leistungsverhältnisse dieser Klasse. Kostengünstig in der Anschaffung und mit einfachen Akkus zu fliegen. Robust wie ein Panzer, macht die Sabre einfach höllischen Spass. Leistung im Überfluss mit dem verbauten 64mm Antrieb und dank der hohen Wendigkeit auch auf engstem Raum zu fliegen. Kunstflug wie Rollen, Loopings und Rückenflug sind das Fachgebiet der Freewing F-86. Kaum ein Impellerjet hat uns mehr Spass gemacht wie die Sabre.
Einfach ideal, zum immer dabeihaben!
Gefertigt ist die F-86 aus hochfestem EPO Schaum und robusten Nylon Scharnieren. Der Aufbau beschränkt sich auf wenige Montagearbeiten.

Zu den Flug-Videos

F-86
 
im Paket enthalten
Im Paket enthalten:

Freewing F-86 Jolly Rogers im PNP Set

Bedienungsanleitung in englischer und deutscher Sprache

Servos, Antrieb und Regler

Es wird benötigt:

Fernsteuerung mit Empfänger

Lipo

Zu den Ersatzteilen

Bar-easy-easy
 

Features

icon-EDF
Power

Starker 64mm Impeller aus leichtem Kunststoff

icon-ESC
ESC

Fertig eingebauter 30A Regler mit integrierem BEC

icon-Air-servo
Servos

Alle Servos der 9g Grösse sind fertig eingebaut und angelenkt

icon-noTools
Build

Der Aufbau ist dank der wenigen Einzelteile und der hohen Vorfertigung innert Kürze erledigt

icon-Motor
Motor

Der Impeller wird vom Brushless 2627-4300Kv Motor angetrieben

icon-Hinges
Hinges
Alle Ruder sind mittels Nylonscharnieren robust verbaut
 
icon-paint
Paintscheme

Die F-86 wird fertig lackiert und mit allen Decals versehen ausgeliefert

icon-gras-start
Start

Die F-86 ist unabhängig von Pisten, gestartet wird sie aus der Hand und gelandet im Gras. Das macht sie ideal zum "immerdabeihaben"

 

 
 

Original

Schon 1944 wurden zwei Prototypen der NA-134 in Auftrag gegeben, die als Vorläufer der NA-140 gelten kann. Am 18. Mai 1945 bestellte die USAAF drei Muster der NA-140 unter der Bezeichnung XP-86. Im August 1945 wurde nach der Auswertung deutscher Entwicklungsunterlagen beschlossen, die Konstruktion radikal zu ändern und mit Pfeilflügeln auszustatten. Man orientierte sich vor allem an den Windkanalversuchen, die mit dem 35° gepfeilten Flügel des Me-262-HG-II-Projekts noch bei Messerschmitt durchgeführt worden waren. Auch bei den eingesetzten automatischen Vorflügeln, zur Behebung des Tip-Stall-Problems, war die Me 262 Vorbild. Man verwendete hierbei jedoch eine vierteilige Variante, während die Me 262 einen nur zweiteiligen Vorflügel einsetzte. Während die ersten Entwürfe der NA-140 noch ein NACA-Laminarprofil vorsahen, wählte man später das symmetrische Hochgeschwindigkeitsprofil der Me 262 HG II, dieses hatte an der Wurzel ein Dickenverhältnis von 9,8 Prozent (Profil 0009,8) und an der Flügelspitze von 9 Prozent.[1] Nach Erfahrungen in Korea wurde das Profil nochmal überarbeitet und zu NACA 0009-64 und NACA 0008.1-64 abgeändert. Der Prototyp flog am 1. Oktober 1947. Im Bahnneigungsflug durchbrach das Muster am 25. April 1948 die Schallmauer. Im gleichen Jahr wurde aufgrund einer Änderung des US-Bezeichnungssystems aus der P-86 die F-86. In Dienst gestellt wurde die F-86 im Jahr 1949. Eine Version mit ungepfeilten Tragflächen wurde für die United States Navy als FJ-1 Fury entwickelt.

Die North American F-86 war der einzige Jäger der westlichen Welt, der es im Koreakrieg mit der sowjetischen MiG-15 aufnehmen konnte – die Leistungsdaten waren zwar etwas schlechter, dafür waren die Flugeigenschaften besser. Im Koreakrieg wurde die F-86 als Luftüberlegenheitsjäger eingesetzt, um die als Jäger veralteten Typen wie die Lockheed F-80, die Republic F-84, die Gloster Meteor als Jagdbomber über dem Gefechtsfeld eingesetzt wurden, vor MiG-Angriffen zu schützen. Dagegen erhielten die nordkoreanisch-chinesischen Truppen keinerlei Luftunterstützung, da sie zu diesem Zeitpunkt nicht mehr über dafür geeignete Flugzeuge verfügte. Am 17. Dezember 1950 schoss der US-Pilot Bruce H. Hinton mit seiner F-86 erstmals eine nordkoreanische MiG-15 ab. Die erfolgreichsten US-Kampfpiloten mit einer F-86 waren James Jabara mit 15 und George A. Davis Jr. mit elf MiG-Abschüssen im Kriegsjahr 1951.

In der Folge des Koreakrieges wurde die F-86 zum Standardjäger der NATO. Obwohl der Typ ursprünglich als Tagjäger konzipiert worden war, entwickelte North American auf der Basis der F-86 auch einen mit Radar ausgerüsteten Allwetterjäger. Auch die Bundesluftwaffe verwendete die F-86 als Tagjäger, Jagdbomber und Allwetterjäger.

 

F-86_2569e02380f406

F-86_1

 

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Manufacturer: Freewing Model
Difficulty construction:
3
Difficulty flight:
4
Indoor
Cells max. [LiPo]: 3
Cells min. [LiPo]: 3
Weight [g]: 470
Empty weight [g]: 470
Kit version: PNP
Length [mm]: 700
Span [mm]: 700

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