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Ready2Fly Venom DH-112 90mm edf "J-1799" PnP



Ready2Fly Venom DH-112 90mm edf "J-1799" PnP
Ready2Fly Venom DH-112 90mm edf "J-1799" PnP Ready2Fly Venom DH-112 90mm edf "J-1799" PnP
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Product no.:
RJ30231P
EAN:
RJ30231P

419,00 EUR

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Beschreibung

Wir sind stolz auf unsere Venom - deshalb geht dieses Modell jetzt in die Runde 2.

Die Venom prägte das Bild des schweizer Militärs über viele Jahr hinweg, heute sind leider nur noch sehr wenige Exemplare flugfähig.
Um diesen Missstand zu korrigieren kann nun mit unserem Modell die schweizer Venom wieder fliegen und die Blicke auf sich ziehen. Alle bewährten und von den Piloten geschätzten Eigenschaften der Venom finden sich auch in diesem Modell wieder, dazu haben wir noch ein paar Kleinigkeiten überarbeitet:

- weicher gefedertes Fahrwerk für noch einfacheres Landen
- geänderte EWD für stabileren Hochgeschwindigkeitsflug
- Aluminiumaufnahmen in den Fahrwerken
- Beleuchtetes Cockpit
- 12-Blatt Impeller mit Outrunner Motor
- 130A Regler (XT150 Stecker)

Mit den Originalplänen haben wir uns ans Werk gemacht und die ultimative Venom geschaffen. In gesprächen mit Venom-Piloten der schweizer Luftwaffe haben wir uns mit den Flugeigenschaften des Originals vertraut gemacht und konnten so von anfang an die Flugeigenschaften unseres Modells optimieren.
Die ready2fly DH-112 Venom kommt fast fertig aufgebaut beim Kunden an. Innert einer Stunde kann das Modell flugfertig gemacht werden. Es fallen lediglich Montagearbeiten der grösseren Komponenten an. Die gesamte Elektronik sowie der Antrieb, bestehend aus dem neuen 12-Blatt Impeller, sind fertig eingebaut. Auch die gesamte Verkabelung ist bereits fertig und an den entsprechenden Stellen mit Steckern versehen, wo eine Trennung für den Transport vorgesehen ist.
Wir haben mittels hunderter Fotos der Original Venom die Oberfläche unseres Modells nachgebaut. Panellines, Nieten, Wartungsaufschriften, alles ist da, wo es hingehört. Das Cockpit haben wir ebenfalls detailliert nachgebildet und in der neuen Version mit einer Hintergrundbeleuchtung versehen. Zusammen mit dem extra für die Venom angefertigten Piloten gibt das eine wunderschöne Nachbildung des Originals.
Dank der unglaublich niedrigen Flächenbelastung ist die ready2fly Venom ein absoluter Traum zum Fliegen. Traumhafte Segeleigenschaften und dank dem starken Antrieb geniale Kunstflugeigenschaften zeichnen die Venom aus. Selbst Figuren, die mit dem Original absolut unmöglich waren, meistert unsere kleine Venom mit Bravur. Rückenflug, Mehrzeitenrolle und selbst Messerflug sind mit der Venom möglich.
Die Splitflaps sind ebenfalls fertig eingebaut und angelenkt und machen das Landen mit der ready2fly Venom zum Kinderspiel. Die kurzen und robusten Fahrwerksbeine sind zu 100% Graspisten-tauglich, auch starten lässt sich die Venom problemlos in der Wiese.

Zu den Flug-Videos

venom-j1799
 
im Paket enthalten
Im Paket enthalten:

Ready2fly Venom V2 rot im PNP Set

Bedienungsanleitung in englischer und deutscher Sprache

Servos, Einziehfahrwerk, Antrieb und Regler

Es wird benötigt:

Fernsteuerung mit Empfänger

Lipo

Zu den Ersatzteilen

Bar-med-med
 

Features

icon-EDF
Power

Starker 90mm Antrieb mit 12-Blatt Impeller aus Aluminium

icon-Servo
Servos

9x 9Gramm Digitalervos mit Metallgetriebe

icon-sequencer
Retracts

Robustes Aluminiumfahrwerk mit grossen Rädern. Über den Doorsequencer werden die Fahrwerksklappen originalgetreu angesteuert

icon-LEDS
Light

Aufwändige Beleuchtung fertig eingebaut

icon-Flaps
Flaps

Die Venom kann dank den fertig eingebauten Landeklappen sogar noch langsamer gemacht werden

icon-cockpit
Cockpit
Detailgetreus Cockpit, welches mittels LED's hinterleuchtet ist! Die Piloten sind den Original Schweizer Piloten nachempfunden
 
icon-3dTexture
Surface

Die Oberfläche ist extrem fein und detailgetreu. Nieten, Decals Immatrikulationen - alles ist fertig aufgebracht

icon-gras-start
Start

Dank dem robusten Fahrwerk, den grossen Rädern und dem starken Antrieb ist die Venom problemlos Rasenstartfähig

 

 
 

Original

Als Ende 1945 de Havillands neues H.2-Ghost-Strahltriebwerk zum ersten Mal einen Standschub von 22,3 kN (5000 lbst) erreichte, fasste man den Entschluss, die D.H. 100 Vampire zu überarbeiten und das H.1-Goblin-Triebwerk der Vampire zu ersetzen. So wurde das Ghost-Triebwerk bereits in die fünfte Serien-Vampire eingebaut, die am 8. Mai 1947 zum ersten Mal flog und am 23. März 1948 mit 18'119 Meter (59.446 ft) einen neuen Höhenweltrekord aufstellte.
Um die Konstruktion zu vereinfachen, stützte sich die Auslegung der Venom im Wesentlichen auf die der Vampire. Die Tragfläche wurde jedoch neu entwickelt; sie erhielt eine Vorderkantenpfeilung von 17°, während die Hinterkante gerade verlief. Die Tragfläche wurde so verstärkt, dass das Mitführen von abwerfbaren 340-l-(75-Imp.gal.)-Tragflächenendtanks (Wingtip tanks) möglich wurde. Die Venom war das einzige RAF-Jagdflugzeug, das jemals mit derartigen Tanks ausgerüstet war.

Wie bei der Vampire waren auch in der Venom die vier 20-mm-Hispano-Mk.V-Kanonen im unteren Bug eingebaut und die Aufhängevorrichtungen für die Abwurfwaffen befanden sich ebenfalls in der Tragflächenmitte. Die Rumpfgondel der Vampire FB.5 wurde ebenfalls beibehalten, was zur Folge hatte, dass auch in der Venom kein Schleudersitz verwendet werden konnte. Der hintere Teil, der das Triebwerk aufnahm, musste jedoch umkonstruiert werden, da das Ghost-Triebwerk gegenüber dem Goblin einen 7,5 cm größeren Durchmesser und eine 53 cm größere Länge aufwies. Dadurch mussten auch die Lufteinlässe in der Flügelwurzel umkonstruiert werden. Der Leitwerksteil entsprach anfangs vollständig dem der Vampire, wurde jedoch im Laufe der Weiterentwicklung deutlich umkonstruiert.
Ein Schweizer Firmenkonsortium bestehend aus Doflug Altenrhein (FFA), den Pilatus Flugzeugwerken und F+W Emmen bauten 125 (126?) Venom FB.1 unter Lizenz (Dienstnummern J-1501 bis J-1625). Die zugehörigen Triebwerke stellten, ebenfalls in Lizenz die Gebrüder Sulzer her. Die 1956 hergestellten 24 FB.1R Fotoaufklärer erhielten Kameras, die in den vorderen Teil der festen Zusatztanks und in den neu konturierten Rumpfbug eingebaut wurden, wo sie zwei der vier 20-mm-Kanonen ersetzten. Die Ablieferung der Maschinen mit den Dienstnummern J-1626 bis J-1649 erfolgte von März bis September 1956. Ebenfalls noch 1956 gab es eine abschließende Lizenzvereinbarung für 100 Venom FB.4A (J-1701 bis J-1800), die mit UHF-Ausrüstung und einem verbesserten Bombenzielgerät zwischen August 1956 und März 1958 geliefert wurden. Die letzten Schweizer Venom wurden 1984 ausgemustert.

 

Venom_1

Venom_2

 

Downloads

 

Anleitung deutsch Ready2fly Venom V2 J1799

Testbericht Aviator Venom V2

 

 

EINSTELLUNGEN:
 
Höhenruder   15mm     oben/unten      25% Expo
Querruder      20mm         "                    35% Expo
Seitenruder    20mm         "                    20% Expo
 
Split-Flaps  Pos. I  20mm down (gemessen an Uebergang zu Rumpf)
     "             Pos.II  40mm down            "
 
Beimischung von zusätzlichem Höhenruder down auf Flaps ist nicht notwendig.
 
Schwerpunkt gemäss Anleitung!

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Manufacturer: Freewing Model
Difficulty construction:
3
Difficulty flight:
5
Indoor
Cells max. [LiPo]: 6
Cells min. [LiPo]: 6
Weight [g]: 2500
Kit version: PNP
Length [mm]: 1100
Span [mm]: 1500

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